문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 지하철 3호선 (문단 편집) === 승강장 구조 === 유독 [[섬식 승강장]]을 채택한 역이 많아 보이는데, 실제로 [[서울교통공사]]의 다른 노선에 비해 [[섬식 승강장]]이 16개로 제법 많다.[* [[서울교통공사]]가 운영하는 역 기준으로 [[서울 지하철 1호선|1호선]]은 2개, [[서울 지하철 2호선|2호선]]은 8개, [[서울 지하철 4호선|4호선]]은 9개, [[수도권 전철 5호선|5호선]] 14개, [[서울 지하철 6호선|6호선]] 12개, [[서울 지하철 7호선|7호선]] 10개(서울 시내만 본다면 5개), [[서울 지하철 8호선|8호선]]은 1개, [[서울 지하철 9호선|9호선]]은 6개다.] 아니, 전국에서 2번째로 섬식 승강장이 많은 노선이다.[* 참고로 1등은 [[대구 도시철도 2호선]]. 이쪽은 무려 '''19개'''다. 그것도 [[성서산업단지역|성서네거리]] - [[연호역|연호]] 구간 연속으로. 달구벌대로만 따라서 달리는 노선인데 달구벌대로 위에 고가도로를 놓을 것을 대비해서 지반을 튼튼하게 잡다가 이렇게 되었다고 한다.] 강북 구간에서는 [[불광역]], [[무악재역]], [[옥수역]]만 [[상대식 승강장]]인데다가 [[독립문역]]부터 [[금호역(서울)|금호역]]까지 '''9개 연속'''으로 섬식인데,[* 1등인 [[대구 도시철도 2호선]]은 무려 '''17개 연속'''으로 섬식. --참고로 [[오에도선]]은 3개역 빼고 다 섬식인데 상대식 승강장이 전혀 없다--]상대식 승강장이 연속으로 나타나는 역의 수([[학여울역]]~[[오금역]]으로 7개)보다 2개 많다. 하지만 강남 구간에는 [[교대역(서울)|교대역]]과 [[대치역]] 단 두 곳만 섬식이다. 오금역 이후 연장 예정 구간인 [[감일역]]~[[하남시청역]]은 모두 상대식 승강장이어서, [[학여울역]]부터 하남시청역까지 12역 연속으로 상대식 승강장이 나타날 예정이다. 이렇게 섬식 승강장이 많은 이유는 도로 폭이 좁은 데다[* 대표적인 구간이 종로3가~을지로3가 구간인데 이곳은 왕복 4차선 도로다.] 지반의 고저차가 크고 도로 위에 지장물(대표적으로 지금은 철거된 홍제고가 등)이 있는 등 여러 가지 제약조건때문에 1호선처럼 아예 다 파냈다가 메꾸는 개착식 공법을 쓰기 힘들었던 게 원인이었다. 이 때문에 우선 1) 역 부분에 수직공을 뚫는다 2) 역 승강장 길이만큼의 약간 굵은 터널을 판다 3) 터널 양 옆으로 노반이 지나가는 쌍굴을 뚫는다 4) 승강장 터널 부분 나머지를 파내고 시설물 타설 5) 노반용 터널은 보강재를 주입하여 단면을 줄인다 ~~그래도 2기 지하철보단 여전히 굵다.~~ 그렇기 때문에 기본적으로 다른 노선의 섬식 승강장에 비해 승강장이 좁은 것도 모자라 지탱을 위해 기둥까지 많아 안 그래도 좁은 승강장이 더 좁게 느껴진다.(...) ~~결과는 헬게이트~~ 반면 같은 시기에 지어진 4호선은 구간구간 개착식이 가능하여 동대문 이북은 [[한성대입구역]], [[길음역]][* 참고로 이곳은 미아리고개다.]을 제외하고 거의 상대식 승강장으로 이루어져 있다. 물론 동대문부터 서울역까지 구간은 충무로역을 제외하면[* 3호선 연결선 때문이다.] 전 역사가 섬식 승강장으로 이루어져 있다. 이 또한 명동지하차도, 회현고가차도, 구 삼일고가차도 등의 지장물 때문에 노반 터널이 지장물 하중을 비껴가는 구조로 지어지게 된 것이다. 그리고 강남구간인 [[동작역]]은 상대식 지상 승강장, [[이수역]]은 상대식 지하 승강장, [[사당역]]은 섬식 지하 승강장으로 이루어졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기